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<휠셋에 장착한 모습 민무뉘 트레드때문에 F1이나 수퍼모토경기의 타이어를 연상하게 된다.>

3중나노 컴파운드 기술적용했다. 10나노미터(0.00000001M)로 충진재입자축소를 통해 접촉면의 표면적을 넓혀 그립역을 향상했다고 한다. 사진은 타이어공기압 110psi 정도로 셋팅하고 손톱으로 눌러보는 장면인데 가장자리 부분과 사이드 부분의 단단함의 정도가 다르다. 사이드부분이 조금더 부드러움은 느낄수있다. 접지력을 향상시킨부분을 알수가 있었다. ULTREMO R.1 타이어에는 레디얼 기술이 적용되어있다. 단지 고무만이아닌 얇은 소재로 층이 나누어져있다. 보호벨트가 타이어내에 적용하여 변형을 최소화하여 본래의 타이어 형태를 유지할수가 있다. 또 내부마찰,회전저항을 감소했다고 한다.

손톱자국이 잠시동안남아있는 정도이다. 트레드가 없어도 코너에서의 접지력 문제는 걱정 없을듯 하다. 빨리 테스트 해보고싶지만, 지금 계속 비가 내리고있는 상황이라 도로상에서 테스트는 아직 하지 못했다. 하지만 평롤러위에서 한시간 정도 라이딩을 해볼 수가있었다. 슬릭타이어라 그런지 소음은 기존에 사용하던 타이어에 비해 거의 없다고 봐야 된다. 기존의 사용하던타이어는 빅토리아ZAFFIRO.아무래도 저가 연습용타이어를 사용하다 상급경기용 모델을 사용해서그런지 구름성또한 확연한차이를 느꼈다. 공기압셋팅110psi. 처음 타이어 모양을 보고 푸석푸석하고 건조한느낌을 생각했었다. 꽃꽂이를 할때 쓰는 녹색의 스폰지와 흡사한 느낌? 하지만 실제로는 전혀다른 느낌이다. 앞으로 실전시합과 시승을 통해 내구성,펑크,승차감 등을 테스트해볼 생각이다. 자동차 레이스처럼 자전거에 있어서도 타이어의 차이는 경기력에 큰 영향을 미친다. 자동차쪽에서는 이미 한국타이어나 금호타이어가 세계적인 위치에 올라 있듯이. 슈발베타이어를 인도네시아 공장에서 생산중인 흥아타이어의 기술력도 이에 버금간다고 생각된다. 타이어는 자전거에 있어서 노면과 가장 먼저 만나는 부분인 만큼 신중한 선택을 해야될것 같다. 다음번에 기회가 된다면 MTB타이어도 테스트 해보고싶다. 앞으로 신제품등 상급 모델들에 대해서 계속 글을 써나가보려고 한다. 실제 도로경기에서의 성능도 기대가 된다. 타이어를 선택하는데 있어 참고가 될만한 글이 되었으면 한다. ^^*