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이번에 사용한 타이어는 슈발베에서 나오는 투어링과 온로드에서 사용할수 있는 마라톤 슈프림.타이어 트레드 디자인이 슈발베의 마크인 제비와 비슷하다. 레플리카오토바이의 찐득할정도의 소프트한 하이그립타이어를 연상하게 만들지만 실제로는 그렇지 않았다.지루한 투어링 동안 내리막에서 타이어도 질질끌어보고 스키딩도 하고 비포장길도 주행했지만 펑크걱정없이 잘달려주었다. 투어도중 생각이 난거지만... 여분의 튜브도 챙겨가지 않았다는점... 다행이도 펑크없이 잘마무리 되어 정말 다행이었다.

양수리~양평까지는 기차길을 이용해 전용도로를 만들었기때문에 중간중간 터널들이 많이 있었다.그렇기 때문에 안전상 이런 표지판들이 있었는데."터널 내에서는 선글라스를 벗으세요"돗수선글라스 애매하다. 하지만 변색랜즈를 사용하는 선글라스를 사용하는 라이더는 그냥 지나가도 된다.

옥천부근에서 한컷.(엠티비 투어링 모드:진정한투어러들은 자전거가방을 달고다니는 이유를 알것같다. 백팩을 사용하게되면 짐을 가지고 다니기는 편하지만 장시강라이딩을 하면 엉덩이에 큰 부담이 간다.로드사이클선수도 부담이 될정도인데 일반 라이더들의 고통은 더더욱 심한것 같다. 이번에 투어하는 목적은 남한강자전거 도로의 위험한 부분의 사진촬영과 부대시설점검을 위해 떠났기때문에 목적지를 향해 달려가기 보다는 중간중간 멈추어 도로를 확인하는 시간이 많았기 때문에 총라이딩 시간이 상당히 길어졌다. 자전거인구가 늘어나면서 투어링을 하는 사람들도 많아지는데 투어링이란 분야도 많은 공부를 해야할 부분인것 같다.)

원주를 지나 충주를 향해 가던중.아직 목적지가 많이 남았지만 중간중간 사진촬영과 계속불어오는 바람과 물통과 배를 채워줄 구멍가게가 없는 전용도로 주변은 모두를 힘들게만 했다....

거리로는 얼마 되지 않지만 에너지도 바닥이 나고 라이딩시간이 길어지면서 점점지쳐가고 있었는데 독특한 표지판이 다시 나타났다. 추락주의 .전용도로의 노면은 정말 좋왔다. 몇몇구간은 조금 아쉬운 부분도 있었지만.

당이 떨어지면 생각이 난다는 초코파이... 우린 정을 먹고 달렸습니다.초코파이만 먹고 대륙횡단을 해볼까하는 하드코어한 생각도 해보면서...

바람도 불고 날씨가 점점 않좋아 지고 힘들었기 때문에 셀카를 찍어도 표정관리가 잘않되고.마지막 40키로정도는 어두워진 길을 따라 갔는데.이날은 유난히 달빛이 밝았기 때문에 라이트와 깜빡이 하나 없었지만 오로지 전진~!!!(투어TIP:해가 질수있는 상황이 발생할수도 있기때문에 라이트나 후방깜빡이등을 준비하는 것이 좋다 . 자전거 도로만 이용할수도 있지만 차도를 이용해야하는 경우도 있기때문에 필수!!)

사진에 헬멧은 루디프로젝트글라스는 라이돈 의류는 시마노 아큐3D 제품.슈즈는 시마노M310

최종목적지는 다음날 아침에 도착. 충주댐 !!!! 충주 대엠...멋진 경치들도 즐기고 좋왔지만 중간에 먹고 마실수 있는 부분이 부족한점이 아쉬운 투어였다. 이제 다시 팀에 복귀하여 다시 빨리 달리기위한 라이딩을 하고있다. 가끔은 이동수단으로 이용하고 여행하고 가지고 놀수있는 자전거의 또다른매력을 이번기회에 잘느껴보았던것 같다. 자전거를 타고 할수있는 것 들이 정말 많다. 앞으로도 새로운 자전거도 많이 타보고 새로운 자전거 장르도 경험해보고 싶다.

아직까지 터짐이나 찢어짐 없이 깨끗한상태.

새타이어수준의 앞타이어 상태. 뒷타이어에 비해 앞타이어의 마모는 거의 없는듯 하다.

큐링의 셋팅은 크렝크암의 일직선이 되는 위치에 장착한다. 원하는 셋팅번호에 맞추어 장착하면된다. 큐링의 체인링볼트는 별렌치가 필요하다. 사진은 1번세팅 최고 부하시점이 3시정도이다.(사진촬영에 미흠하여 부정확한점 이해해주세요)

2번셋팅사진. 3시반정도에서 최대부하시점이 걸리게 된다. 현제 사용하고있는 2번셋팅. 개인적으로 2번을 선호한다.

3번셋팅 메뉴얼상의 기본셋팅. 큐링의 처음 사용한다면 3번부터 사용해보는것을 추천합니다. 최대부하시점은 4시정도.

4번 셋팅이미지. 셋팅번호가 커질수록 최대 부하시점이 내려가고있는 점을 볼수가 있다.

5번셋팅. 작년12월부터 큐링을 사용해왔다. 일반 원형의 체인링보다, 페달에 힘이가해지는 느낌이 다르다.처음에는 어색할지 모르지만 어느새 적응이 되어있다. 점증적으로 자신의 최대부하시점에 다다를수 있다. 이점은 페달링을 할때에 힘전달의 빈틈을 채워주었다. 체인에 좀더 일정한 동력전달은 가져다 줄수가 있다.그리고 무릎통증완화에도 큰효과를 보았다. 아마도 점증적으로 부하가 커지기 때문에 무릎에도 부담이 덜가는것 같다.장거리 라이딩을 할때에도 후반부에 조금 체력을 남는다는 생각이들었다. 요즘라이딩할때 느끼는것이지만 페달의 위치가 1시부터~3시반까지 부스터를모았다가 빵!하고 부스터가 터지는 느낌같다. 처음사용할때에는 긴가민가하고 이게정말 효과가 있는제품인지 의심도 해보았다. 하지만 제품을 사용하면서 큐링 셋팅 따른 변화를 이해하면서 부터 더큰 효과를 느낄수가 있었다. 큐링을 사용하고 있는데 자꾸만 의구심이 든다면 큐링에대해 조금 더 공부해보세요.라이딩하는 재미에 더불어 사용하고 있는 장비에 대해 알아보는것도 또다른재미.

로터 3D크랭크의 스텐스와 듀라에이스 크랭크의 스텐스. 듀라에이스도 크랭크도 할로우테크기술(할로우테크는 제품를 내부를 깍아내어 경량화하는 제조방식)을 사용하여 경량화하였다. 로터3D 크랭크는 크랭크암마다 세번의 할로우테크기술을 적용하였다. CNC가공으로 강도도 우수하지만 경량면에서도 빠지지 않는다.

<휠셋에 장착한 모습 민무뉘 트레드때문에 F1이나 수퍼모토경기의 타이어를 연상하게 된다.>

3중나노 컴파운드 기술적용했다. 10나노미터(0.00000001M)로 충진재입자축소를 통해 접촉면의 표면적을 넓혀 그립역을 향상했다고 한다. 사진은 타이어공기압 110psi 정도로 셋팅하고 손톱으로 눌러보는 장면인데 가장자리 부분과 사이드 부분의 단단함의 정도가 다르다. 사이드부분이 조금더 부드러움은 느낄수있다. 접지력을 향상시킨부분을 알수가 있었다. ULTREMO R.1 타이어에는 레디얼 기술이 적용되어있다. 단지 고무만이아닌 얇은 소재로 층이 나누어져있다. 보호벨트가 타이어내에 적용하여 변형을 최소화하여 본래의 타이어 형태를 유지할수가 있다. 또 내부마찰,회전저항을 감소했다고 한다.

손톱자국이 잠시동안남아있는 정도이다. 트레드가 없어도 코너에서의 접지력 문제는 걱정 없을듯 하다. 빨리 테스트 해보고싶지만, 지금 계속 비가 내리고있는 상황이라 도로상에서 테스트는 아직 하지 못했다. 하지만 평롤러위에서 한시간 정도 라이딩을 해볼 수가있었다. 슬릭타이어라 그런지 소음은 기존에 사용하던 타이어에 비해 거의 없다고 봐야 된다. 기존의 사용하던타이어는 빅토리아ZAFFIRO.아무래도 저가 연습용타이어를 사용하다 상급경기용 모델을 사용해서그런지 구름성또한 확연한차이를 느꼈다. 공기압셋팅110psi. 처음 타이어 모양을 보고 푸석푸석하고 건조한느낌을 생각했었다. 꽃꽂이를 할때 쓰는 녹색의 스폰지와 흡사한 느낌? 하지만 실제로는 전혀다른 느낌이다. 앞으로 실전시합과 시승을 통해 내구성,펑크,승차감 등을 테스트해볼 생각이다. 자동차 레이스처럼 자전거에 있어서도 타이어의 차이는 경기력에 큰 영향을 미친다. 자동차쪽에서는 이미 한국타이어나 금호타이어가 세계적인 위치에 올라 있듯이. 슈발베타이어를 인도네시아 공장에서 생산중인 흥아타이어의 기술력도 이에 버금간다고 생각된다. 타이어는 자전거에 있어서 노면과 가장 먼저 만나는 부분인 만큼 신중한 선택을 해야될것 같다. 다음번에 기회가 된다면 MTB타이어도 테스트 해보고싶다. 앞으로 신제품등 상급 모델들에 대해서 계속 글을 써나가보려고 한다. 실제 도로경기에서의 성능도 기대가 된다. 타이어를 선택하는데 있어 참고가 될만한 글이 되었으면 한다. ^^*