itistory-photo-1우리동네 쭈그리들 너무 귀엽다~ㅋ한마리 데려다가 키우고 싶지만 우리집 서팀장님께서 끝까지 반대...
쭈글이랑 ㅋ 발까지 너무 이쁘다~또보자 쭈글아 ~
iPhone 에서 작성된 글입니다.
'ALL'에 해당되는 글 45건
우리동네 쭈그리들 너무 귀엽다~ㅋ한마리 데려다가 키우고 싶지만 우리집 서팀장님께서 끝까지 반대...
쭈글이랑 ㅋ 발까지 너무 이쁘다~또보자 쭈글아 ~
iPhone 에서 작성된 글입니다.
장비챙겨서 지산리조트로 출발~~
지산리조트주차장~ 아침부터 쨍쨍한 햇살이 내려 쬐고있고 벌써부터 오후날씨가 걱정이된다. 아직6월인데 이렇게 더우면 진짜여름에는 얼마나 덥다는 말인가...!!??
9시부터 리프트 탑승시작~~ 꺄오 리프트타고 올라가고 신난다 ㅋ 오전9시부터3시까지 점심시간만쉬고 리프트 풀가동~!! 연속으로 라이딩하다 체력방전~ 차에와서 음료마시고 다시 충전~ 코스 노면컨디션은 매우건조 흙먼지가 어마어마했다. 체인엔 흙먼지 한가득...
배꼽시계는 이미 점심시간... 그늘에 돗자리를 펴고 자장면곱배기 딜리버리 서비스~ 한국은 좋은나라야정말....ㅎㅎㅎ 점심먹고나니 배는 부르고 몸은 처지고 그늘에 부는 바람은 너무 시원하고 졸음이 몰려온다~ 꿋꿋이 참아내고 리프트탑승. 근데 올라가는 동안 꾸벅 졸았다ㅋ 싱글코스 혼자 비몽사몽으로 내려오다 잠시 코스이탈후 숲속으로돌진~!! 자전거던지고 구른다음 잠시 누웠다가 다시 내려왔다ㅎ 두세번 더탔더니 상체근육이 방전되었다... 예전에 한참다운힐탈땐 이정도는 끄떡 없었는데ㅠㅠ 욕심내서 더타다가는 굴러내려올께 뻔하기에 라이딩중지 ㅋ 내려와서 세차하고~ 장비싣고 물호스로 발닦고 등목하고 컴백홈ㅎ
작년에 남한산성이후로 처음 다운힐을 탔는데 첫날이라그런지 상체힘이 많이 부족하다. 지산리조트에서 초등학교때부터 알고지냈던 형님들도 오랫만에 다시뵙고 알찬하루였다. 극뽁극뽁~~~~~~
iPhone 에서 작성된 글입니다.
왼쪽부터. 박선호선수서준용선수(저요저요)이원재선수 서석규선수
결승출발전 긴장된 모습으로 트렉을 돌고 있군요....ㅎ 쑥스럽게ㅋ. 결승전에서는 랩타임의 기준을 조금 앞당겨 타기로 미팅. 보통경기장보다 거리가긴 500미터경기장과 바람의 영향을 많이받는 실외경기장이었지만 매바퀴마다 0.2~0.3초의 고른 랩타임으로 질주했다. 결승기록은. 4분22초091로 대회신기록을 다시한번 기록~!! 1위에 입상하였습니다. 무더운날씨에 모두고생하셨습니다. 이제 마지막 개인종목 30km 포인트레이스를 남겨두고있습니다.
iPhone 에서 작성된 글입니다.
서울시청사이클팀 대회신기록으로 결승진출~! 박선호.서준용. 이원재. 서석규. 네명의 선수가 17일에 1등을 정하는 결승전에서 다시한번 페달을 밟습니다~ 화이팅!! 저는 마지막날 포인트경기까지 달립니다~~~~^^
iPhone 에서 작성된 글입니다.
뉴스기사-
중국의 쉬강이 국민체육진흥공단이 주최하는 국내 최대 도로사이클 대회인 '투르 드 코리아' 3구간 레이스에서 우승했습니다.
쉬강은 전남 강진에서 전북 군산까지 이어진 203㎞ 제3구간을 4시간53분18초에 완주해 우리나라의 서준용을 제치고 정상에 올랐습니다.
경기주체측에서 기사를 쓰고 언론매체에 뿌리는 식인것 같다.
언론에서 더관심가져주고 SNS유져들이 더많은 활동을 해준다면 더많은 사람들이 관심가지고 사이클선수와 경기 내용에도 많은 관심을 가질텐데 . 아직까지 대중에게 사이클을 쉽게 이해시키기란 쉽지가않다.
박지성선수가 있는 맨체스터유나이티드가 그냥 어느 팀을 꺽고 우승했다가 아닌... 박지성선수가 공격과 수비에서 어떤활동을했고 어시스트를 통해 누가 언제 골을 넣었기 때문에 우승을했다. 이런바램이다.
아무쪼록 아쉬움이 많이남은 2011년 투르드코리아였다...
팀도 그렇고 나또한 같은 기분일것 같다.
앞으로 앞으로~ 또다른 경기를 위해 제정비하고 새출발~!! 화이팅~~
전국체전을 무시히마치고 로드사이클을 정비하면서 예전부터 사용해 보고 싶었던 세라믹 비비를 장착하게 되었다. 두근두근 기대가 된다. 장착전 비비를 손으로 돌려보았지만 기존 시마노 비비와 별차이없이돌아간다... 뭐지...? 새제품이라 길도 않나있고 그리스도 꽉꽉채워져있다. 움 몇일만 열심히 돌려준다면 이정도 쯤이야 쉽게 길들일수있을것 같았다. 일단 기존의 시마노 비비를 분리해 내고.
기존의 시마노 비비와 로터의 세라믹 비비. 두께의 차이가 약간 아주약간있다. 시마노는 플라스틱 제질로만들어져있고 로터 비비는 알루미늄. 좀더 믿은직 스럽다. 가끔 플라스틱제질의 비비에 금이가면서 소리가 나는 엘리트선수들을 보았는데 알루미늄제질의 비비를 사용하면 엘리트선수들도 문제없이사용할수있겠다~
기존 비비를 탈착하고 크리너로 닦아네고~~~~ 먼지와모래가 잔뜩 들어있었다 ....
그리스를 이쁘게 발라 줍니다~그리스를 바를때 중요한 포인트는 골고루 적당히 이쁘게~~~
작착완료. 세라믹이라는 글씨는 크랭크를 장착하면 보이지도 않는다... 가끔 양의 탈을 쓰고있는 튜닝카들을 볼수가있는데. 겉모습은 순정의 모습이지만 엔진은 무시무시한 튠이되있는 경우가 있다. 뭐 자전거에서는 세라믹비비가 고정도 튠이라고 할수있지않을까??^^
로터3D 크랭크셋과 로터 세라믹비비의 궁합이 더 잘 맞을거라 생각된다. 올해초부터지금 까지 로터크랭크를 사용해왔다. 가끔 시즌중간에 무릎통증이 찾아왔었는데 올해시즌에는 단한번도 무릎통증없이 시즌 막바지를 달리고 있다. 정말이지 아프지않고 자전거를 즐기는 것이 최상인것 같다. 화이팅~
iPhone 에서 작성된 글입니다.
기존의 시마노 비비와 로터의 세라믹 비비. 두께의 차이가 약간 아주약간있다. 시마노는 플라스틱 제질로만들어져있고 로터 비비는 알루미늄. 좀더 믿은직 스럽다. 가끔 플라스틱제질의 비비에 금이가면서 소리가 나는 엘리트선수들을 보았는데 알루미늄제질의 비비를 사용하면 엘리트선수들도 문제없이사용할수있겠다~
기존 비비를 탈착하고 크리너로 닦아네고~~~~ 먼지와모래가 잔뜩 들어있었다 ....
그리스를 이쁘게 발라 줍니다~그리스를 바를때 중요한 포인트는 골고루 적당히 이쁘게~~~
작착완료. 세라믹이라는 글씨는 크랭크를 장착하면 보이지도 않는다... 가끔 양의 탈을 쓰고있는 튜닝카들을 볼수가있는데. 겉모습은 순정의 모습이지만 엔진은 무시무시한 튠이되있는 경우가 있다. 뭐 자전거에서는 세라믹비비가 고정도 튠이라고 할수있지않을까??^^
로터3D 크랭크셋과 로터 세라믹비비의 궁합이 더 잘 맞을거라 생각된다. 올해초부터지금 까지 로터크랭크를 사용해왔다. 가끔 시즌중간에 무릎통증이 찾아왔었는데 올해시즌에는 단한번도 무릎통증없이 시즌 막바지를 달리고 있다. 정말이지 아프지않고 자전거를 즐기는 것이 최상인것 같다. 화이팅~
iPhone 에서 작성된 글입니다.
아직까지 터짐이나 찢어짐 없이 깨끗한상태.
라이더몸무게 :64kg
테스트타이어 : 울트레모 R.1
1회평균 라이딩거리 100km 이상. 누적거리 3500km 이상
타이어 잔존률 : 앞 -90% 뒤 - 45% 정도
사용기간중 펑크 횟수 - 0 번
평균공기압 - 120psi 정도 항상 가득히 유지.
+ 경기용 타이어는 연습타이어에 비해 굉장히빨리? 마모된다?
일반적인 타이어보다 높은 퍼포먼스를 보이기위해 경기용 타이어은 소프트한 면이 있다.
지우개로 얘기하자면 4B지우개와 같은 느낌이라고 할수있다. 현재 사용하고 있는 울트레모 R.1 의 느낌도
4B 지우개와 같다. 하지만 마모율에 있어서는 일반 타이어에 버금가는 내구성을 지니고 있었다.
4B 지우개의 접지력과 퍼포먼스를 보여주면서 일반 연필지우개와 같은 마모율을 보여주었다.
R 1 타이어를 처음 사용할때 궁금했던 점 한가지는 새타이어의 성능이 언제 까지 보여질지 의문이 들었다.
하지만 3개월정도 사용하면서 타이어의 상태는 마모가 되었지만 아직 성능면에서는 변화를 못느끼고 있다.
라이딩시와 라이딩 후에도 항상 높은 공기앞을 유지하고 있다. 하지만 타이어 사이드부분의 갈라짐 현상은
아직 발견되지 않았다. 갓길과 모래등 이물질이 많은 곳에서도 가끔 라이딩 할수밖에 없었지만 펑크를 우려할
만한 상처는 아직 발견할수가 없다. 아직까지 無펑크로 잘달려주고있다.
투어드코리아 이후에는 트렉훈련에 치중했기때문에 사용누적거리가 3500km 정도이지만 같은 서울시청사이클팀
소속의 도로 전문선수들은 주당 1000km에 가까운 훈련을 하기때문에 10000km에 가까운 누적거리를 보여준다.
그선수들 역시 아직 펑크 문제도 없다. 놀라울정도로 오랜 사용 용량을 가지고 있는듯 하다.
일반타이어같은 경우 타이어가 마모가 되면 가운데 부분이 평탄해지는 경우가 있는데 이번 타이어는 원래 타이
어의 둥근 모양이 어느정도 유지가 되면서 마모되는것 같았다. 그리고 앞타이어의 경우는 깨끗하게만 닦는 다면
오늘 새로 장착한 타이어라고 해도 믿을 정도로 상태가 좋다.
경기용타이어지만 내구성은 뛰어점에 또 한번 놀랍다.
교체주기는 거리도 중요하지만 라이더의 몸무게나 주행스타일, 노면에 따라 교체시기가 다를수있다.
울트레모 R.1은 가운데 부분의 접지가 완전 소진되고 고무가 갈라질때 쯔음 교체해도 될것같다.
하지만 울트레보 R.1을 사용할정도의 라이더라면 그이전에 타이어 교체를 하지않을까 싶다.
마모가 되었지만 아직 사용하는데 이상 없기에 경기전까지 사용하고 교체를 해야 겠다.
새타이어수준의 앞타이어 상태. 뒷타이어에 비해 앞타이어의 마모는 거의 없는듯 하다.
큐링의 셋팅은 크렝크암의 일직선이 되는 위치에 장착한다. 원하는 셋팅번호에 맞추어 장착하면된다. 큐링의 체인링볼트는 별렌치가 필요하다. 사진은 1번세팅 최고 부하시점이 3시정도이다.(사진촬영에 미흠하여 부정확한점 이해해주세요)
2번셋팅사진. 3시반정도에서 최대부하시점이 걸리게 된다. 현제 사용하고있는 2번셋팅. 개인적으로 2번을 선호한다.
3번셋팅 메뉴얼상의 기본셋팅. 큐링의 처음 사용한다면 3번부터 사용해보는것을 추천합니다. 최대부하시점은 4시정도.
4번 셋팅이미지. 셋팅번호가 커질수록 최대 부하시점이 내려가고있는 점을 볼수가 있다.
5번셋팅. 작년12월부터 큐링을 사용해왔다. 일반 원형의 체인링보다, 페달에 힘이가해지는 느낌이 다르다.처음에는 어색할지 모르지만 어느새 적응이 되어있다. 점증적으로 자신의 최대부하시점에 다다를수 있다. 이점은 페달링을 할때에 힘전달의 빈틈을 채워주었다. 체인에 좀더 일정한 동력전달은 가져다 줄수가 있다.그리고 무릎통증완화에도 큰효과를 보았다. 아마도 점증적으로 부하가 커지기 때문에 무릎에도 부담이 덜가는것 같다.장거리 라이딩을 할때에도 후반부에 조금 체력을 남는다는 생각이들었다. 요즘라이딩할때 느끼는것이지만 페달의 위치가 1시부터~3시반까지 부스터를모았다가 빵!하고 부스터가 터지는 느낌같다. 처음사용할때에는 긴가민가하고 이게정말 효과가 있는제품인지 의심도 해보았다. 하지만 제품을 사용하면서 큐링 셋팅 따른 변화를 이해하면서 부터 더큰 효과를 느낄수가 있었다. 큐링을 사용하고 있는데 자꾸만 의구심이 든다면 큐링에대해 조금 더 공부해보세요.라이딩하는 재미에 더불어 사용하고 있는 장비에 대해 알아보는것도 또다른재미.
로터 3D크랭크의 스텐스와 듀라에이스 크랭크의 스텐스. 듀라에이스도 크랭크도 할로우테크기술(할로우테크는 제품를 내부를 깍아내어 경량화하는 제조방식)을 사용하여 경량화하였다. 로터3D 크랭크는 크랭크암마다 세번의 할로우테크기술을 적용하였다. CNC가공으로 강도도 우수하지만 경량면에서도 빠지지 않는다.
자세한 내용은 요기로 >>> www.rotorbike.co.kr
http://www.rotorbike.co.kr/front/php/product.php?product_no=30&main_cate_no=68&display_group=2
이번 투어드 코리아때 사용했던 울트리모 HT 타이어에 대해 이야기해보자.
장점으로는 라텍스 튜브를 사용하여 가속에있어서 빠른응답과 경쾌한 주행이 가능하다.
일반 튜브와 라텍스 튜브의 주행중 차이를 말하자면 수영장에서 가지고노는 탱탱볼과 배구공의 느낌차이?라고 말할수있다.
이번경기에서 공기압을 110psi 정도로 셋팅을 했었다. 나중에 알고보니 스팩상 미니멈115 psi 보다 적게 넣고
경기에 참가했다....(공기압스팩115~205psi) 공기압을 더 많이 넣었더라면 라텍스 튜브의 장점을 더크게 맛보았
을것 같다. 아직 쇄골부상이 완쾌되지않은 상황에서 노면의 충격에 민감했기때문에 오히려 적은공기압이 정답이었다. 이번 경기에는 비도오고 오르막도 많고 위험한 내리막도 많이 있었다. 어쩔수없이 노면이좋지않고 모래등이 많은 갓길로 주행하는 경우도 많았다.펑크는 고속주행에서 중앙차선 요철을 밟고 한번... (공기압을 더넣었더라면 펑크가 않났을것 같은 후회감이 밀려왔다.)그립력부분도 아쉬움없는 성능을 보여주었다. 아픈몸을 이끌고 고개 구간에서 그룹에서 떨어지지않고 유지하는 방법은 오르막에서 최대한 따라가고 내리막에서 남들보다 빠르게 내려가 그룹에 합류하는 방법밖엔 없었다.
젖어있었던 진고개 내리막이나 구룡령,죽령제의 내리막은 잊지못할 스릴을 느끼게 해주었다.
다운힐에서 탁월한 그립성능을 보여주었던 울트리모HT 에 도박을 걸수밖에 없었다.
다행이도 작은 슬립한번 없이 노면을 부드럽게 읽어주었다. ㅇ ㅏ~~살았다.~
내구성부분에서는 연습용타이어를 따라갈수는 없다. 반대로 연습용타이어가 그립력이나 주행성능을 따라올수도 없다. 하지만 마모율이 걱정할만큼은 아니다. 오르막이많고 급가속 급감속이 많은 경기에서도 쉽게 마모가되지않으니 평상시 라이딩이라면 부담없이 사용할수있을것 같다. 상급 경기를 위한 모델이기 때문에 연습타이어를 사용하다가 경기때 사용한다면 성능차이를 더크게 느낄수 있다.
하이프로파일휠셋이라면 고속주행에서 지속력을 더확실하게 느껴볼수가있다.
신중한 타이어 선택으로 휠셋의 성능을 더 끌어 올리수 있다는 점을 다시한번 알수있었던 기회였다.
